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Shell tornou-se uma companhia de navegação brasileira sem comprar o petroleiro que tornou possível.

Em 4 de novembro de 2026, Ametista Brasil completou um ano sob a carta de barco de Shell, voando a bandeira brasileira com uma tripulação inteiramente brasileira. A propriedade permanece com a KNOT Offshore Partners.

O navio foi entregue como Vigdis Knutsen pela Hyundai Heavy Industries, Coreia do Sul, em 7 de fevereiro de 2017. Construído para US$ 102 milhões, o ônibus espacial DP2 tem aproximadamente 284 metros de comprimento, com 156.559 toneladas de capacidade de peso morto.

Sua primeira carta com a Shell começou em abril de 2017. Apenas semanas depois, danos no casco durante uma operação de carga navio-navio em 24 de maio resultou em seis dias de folga para reparos.

Em julho de 2021, um surto de COVID-19 interrompeu as operações por 17 dias. KNOT relatou nenhuma doença grave.

Um drydock programado em 2022 foi estendido depois que o desgaste anormal foi encontrado no rotor da direção. A nave foi contratada de 3 de março a 14 de junho.

No mesmo dia, Vigdis Knutsen substituiu Windsor Knutsen em uma carta da PetroChina. Em setembro de 2022, o contrato foi transferido para a China Offshore Oil (Singapura), uma empresa dentro do mesmo grupo, e depois prorrogado até março de 2024.

O petroleiro voltou para Shell em 16 de março de 2024, sob um novo contrato de três anos.

Em janeiro de 2025, Shell exerceu a opção de converter o acordo em uma carta de barco nu, estendendo o período da firma para novembro de 2030, com outra opção de dois anos.

O acordo comercial mudou. A nave não precisava de um novo dono.

Em 10 de julho, a ANTAQ concedeu a autorização da Shell Brasil para operar como companhia de navegação brasileira (EBN), sujeita aos requisitos de registro do navio brasileiro. Segundo a Shell, foi a primeira companhia internacional de petróleo a receber essa autorização no Brasil.

O navio foi renomeado Ametista Brasil e começou as operações em 4 de novembro de 2025. Shell assumiu a responsabilidade por sua operação, com OSM apoiando técnico e gestão da tripulação.

Em janeiro de 2026, Shell relatou 48 profissionais marítimos brasileiros trabalhando no petroleiro. Em agosto, Sindmar confirmou a inclusão da nave em um acordo coletivo de trabalho OSM.

Nove anos após a entrega, o petroleiro trabalhou através de vários arranjos charter, três interrupções operacionais documentadas e uma mudança de bandeira.

A nave mudou seu nome, bandeira e arranjos operacionais. Através da última transição, KNOT permaneceu seu dono.

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