Por Onde Anda? Líder Navvik

Sentado na âncora no Rio de Janeiro, o ex-líder Maersk pode parecer outro AHTS esperando seu próximo passo. Mas depois de quase 15 anos conectados ao mercado offshore do Brasil, uma mudança de nome em seu casco agora representa algo consideravelmente maior.

Maersk Leader é agora líder Navvik – um dos símbolos mais visíveis de uma transação que criou um novo jogador no mercado offshore brasileiro.

Dados do AIS público revisados pelo One Energy News mostraram que o navio ancorado no Rio em 30 de agosto, ainda carregando a bandeira dinamarquesa, MMSI 220577000 e IMO 9425710. A nave em si mal mudou. A empresa por trás disso certamente tem.

A história começa bem antes de Navvik. Entregue em julho de 2009 por Volkswerft Stralsund na Alemanha, Maersk Leader foi o primeiro de seis grandes AHTSs construídos na série para Maersk Supply Service. A 90,3 metros, com 259,3 toneladas de puxão de bola, 810 m2 de convés e uma âncora de 500 toneladas de dois tambores e guincho de reboque, pertencia a uma geração projetada para o trabalho pesado de ancoragem associado com desenvolvimentos profundos e ultra-deepwater.

Seu início de carreira incluiu grandes missões no Mar do Norte, incluindo o reboque da plataforma de produção de Gjøa em 2010. O Brasil, no entanto, se tornaria um capítulo muito mais longo.

WSB-One grava o líder trabalhando para Shell em setembro de 2011 em aproximadamente US$49.500 por dia. Pouco depois veio um dos marcos do AHTS brasileiro desse período: a Petrobras contratou o líder Maersk, Maersk Lancer e Maersk Launcher por quatro anos de manutenção de âncoras ultra-deepwater usando âncoras convencionais e torpedos.

O pacote de três navios valia cerca de US$ 285 milhões, com WSB-One gravando o Líder em US$ 65.940 por dia.

Então o mercado mudou.

Após a recessão offshore, o mesmo navio voltou a trabalhar no Brasil com Modec em março de 2017 em US$25,000 por dia – menos da metade da taxa anterior da Petrobras. Seis anos depois, o ciclo estava se movendo novamente. A Petrobras trouxe o trio de classe L de volta sob contratos de três anos cobrindo os movimentos da âncora e da furadeira, com a WSB-One gravando o Líder em US$41 mil por dia, seguido de uma pequena extensão em 2026.

US$65.940 e US$25,000. Então US$41 mil.

Poucos vasos forneceram uma leitura tão limpa do ciclo AHTS brasileiro.

Mas enquanto o Líder estava passando por outra campanha da Petrobras, uma história igualmente importante estava se desdobrando acima do convés.

A.P. Moller-Maersk já tinha vendido o serviço de suprimentos Maersk para A.P. Moller Holding em 2023, completando outro passo em sua saída de negócios relacionados à energia. Então, em 2024, DOF anunciou a aquisição da Maersk Supply Service globalmente.

Havia, no entanto, uma exceção importante: o Brasil.

O negócio brasileiro foi esculpido na transação do DOF e continuou separadamente, deixando uma das plataformas operacionais mais estabelecidas da Maersk fora da consolidação global da frota.