Por onde anda? Tonelagem da Galáxia

Por conselheiros da WSB

Como referência primária do mercado para dados da frota, também refletidos em nossa base de dados WSB One, somos frequentemente desafiados pelos clientes a explicar não só onde estão os navios, mas sob quais estruturas permanecem onde estão.

Foi exatamente o que aconteceu após nosso recente artigo sobre Atlas Z. À medida que os leitores e usuários olhavam mais de perto para a frota Galáxia, uma pergunta mais ampla começou a surgir: onde está a tonelagem brasileira sustentando a elegibilidade do REB de algumas das embarcações estrangeiras do grupo que agora operam sob bandeira brasileira?

A questão não é marginal.

Três navios originalmente introduzidos no exterior e agora operando sob o REB através da estrutura Galáxia – Capitão Nicholas Z, Apollo Z e Teseu Z – aparecem, pelo menos de informações publicamente disponíveis, para contar com uma base de tonelagem que é difícil de identificar com clareza.

Os números são o que tornam a questão inevitável.

O Capitão Nicholas Z, com 3.211 toneladas, aparece no próprio site de Galáxia e em registros de classe, ainda não está claramente listado na frota visível publicamente de Galáxia Navegação ou Galáxia Marinha. Apollo Z e Teseu Z, juntos representando aproximadamente 4.800 toneladas, aparecem ligados à Galáxia Marinha. O problema é que Galáxia Mártima, segundo registros públicos oficiais, parece não ter arqueação local atualmente capaz de sustentar essa estrutura REB.

No lado Galáxia Navegação, a única tonelagem local visível parece ser GNL 1015, com aproximadamente 1.800 toneladas. Essa embarcação, embora não de origem genuinamente brasileira, tornou-se legalmente válida depois que Galáxia a tomou através de leilão judicial no rescaldo do caso Varada.

Mesmo levando em conta o GNL 1015, a questão estrutural permanece.

Como pode Apolo Z e Teseu Z permanecer sob o REB se Galáxia Mátima não tem, por um período considerável, a tonelagem local aparentemente necessária para sustentar essa estrutura da bandeira? E como pode o Capitão Nicholas Z permanecer sob o REB através da Galáxia Navegação se o GNL 1015, como o único navio local visível naquela empresa, não parece fornecer a tonelagem equivalente necessária para apoiá-lo?

Não são apenas perguntas teóricas.

Nós estivemos em contato com o Tribunal Marítimo, que confirmou que a condição precedente de tonelagem equivalente deve ser mantida para que o navio permaneça elegível sob o REB. O Tribunal também esclareceu que qualquer ação prática depende da ANTAQ, como autoridade reguladora, informando formalmente o Tribunal Marítimo de que as condições subjacentes foram perdidas.

A ANTAQ, por sua vez, ainda não retornou nossas perguntas, embora se entenda que um processo está em suas etapas finais para uma decisão definitiva sobre o assunto.

Aqui é onde a questão se torna mais significativa do que uma discrepância de lista de frotas..

Se os navios são capazes de permanecer sob o REB indefinidamente até que um período de carência expire, mesmo depois que a tonelagem de suporte já tenha sido perdida, então a estrutura abre espaço para uma migração potencialmente ilimitada de tonelagem estrangeira para o REB sem equivalência permanente eficaz. Isso não seria uma pequena tolerância administrativa, mas uma reinterpretação material da própria regra, uma que mereceria uma visibilidade muito mais clara tanto do regulador quanto do tribunal.

Se, por outro lado, o devido processo confirma que a estrutura de suporte não foi mantida validamente, as consequências são potencialmente graves. O quadro da ANTAQ prevê sanções onde as condições regulatórias não são preservadas.

Há outro elemento que vale a pena notar.

Nossas fontes identificaram o que parece ser um registro tardio, na ANTAQ, do contrato de licença para GNL 1015 por Galáxia Navegação. De acordo com a documentação apresentada pela própria Galáxia, esse contrato não foi executado oportunamente para apoiar a admissão inicial do Capitão Nicholas Z na frota Galáxia Navegação. A ANTAQ em si, em correspondência formal, entende-se ter notado que o contrato submetido não cobriu o período de admissão inicial do navio.

Esse ponto, se confirmado, só reforçaria a preocupação mais ampla: não apenas se a tonelagem local existe hoje, mas se existia no momento em que era legalmente necessária.

Galáxia não pôde ser alcançada para comentar.

Por enquanto, os navios permanecem sob o REB, ativos e visíveis no mercado.

O que permanece menos visível é a tonelagem atrás deles.