Por onde anda? NS Loreto

Por Onde Anda? Aos 44, o ex-NS Loreto pode estar se preparando para um retorno à STS.

Uma nave construída em Niterói há 44 anos está de volta ao radar do mercado offshore brasileiro.

Ilha de Tiaré, ex-NS Loreto, passou os últimos meses sem contrato antes da OceanPact decidir vender o navio. De acordo com fontes de mercado ouvidas pela One Energy News, agora foi adquirida pela Meina Offshore Services, baseada no Uruguai, e está sendo preparada para uma nova operação navio-a-navio.

A transação é notável não apenas pela idade do navio. STS não é uma nova tarefa para Loreto. É a atividade que deu ao antigo PSV uma segunda vida operacional há mais de uma década.

Construída em 1982 por Mac Laren em Niterói, Nossa Senhora do Loreto pertencia à geração de embarcações que acompanhavam o desenvolvimento da frota de apoio offshore do Brasil.

A embarcação mais tarde tornou-se parte de Delba Mátima, que eventualmente ficou sob o controle total de Bourbon, e operado através de diferentes ciclos do mercado offshore brasileiro.

Sua transformação mais importante ocorreu em 2013, quando NS Loreto foi modificado para operações de isqueiro. Mais tarde, a AET identificou-a como a primeira nave dedicada de apoio Lightering, ou LSV, colocada em serviço no Brasil.

A conversão deu a um PSV já idoso um novo e especializado papel. Loreto começou a apoiar as transferências navio-navio, incluindo o manuseio e posicionamento de defesas Yokohama e mangueiras usadas durante operações de carga offshore.

Em abril de 2014, essa transição já estava visível no emprego do navio.

OceanPact perdeu a oferta para o contrato OGpar OSRV, que foi posteriormente concedido a Astromarítima com Astro Vermelho. Com o NS Loreto não mais empregado nessa operação, o navio foi liberado para iniciar o trabalho STS para a AET.

OceanPact, portanto, continuou operando Loreto em seu novo papel anos antes de se tornar seu dono.

A transferência formal de Bourbon Offshore Marítima ocorreu em setembro de 2019. Loreto foi posteriormente renomeado Ilha de Tiraré e continuou a operar em resposta ambiental e atividades relacionadas ao STS.

Uma década após sua conversão, o navio permaneceu ativo naquele mercado. Em 2023, a Marinha do Brasil o descreveu como um navio de apoio da STS usado para instalar defesas Yokohama entre navios mercantes durante transferências de petróleo offshore. No mesmo ano, com cerca de 40 anos de idade, entrou em Drydock na Base Naval de Aratu para manutenção.

A situação mudou no final de 2025.

Ilha de Tiaré completou o ano sem contrato e permaneceu comercialmente ociosa em 2026. Durante o segundo trimestre, a OceanPact decidiu vender tanto a Ilha de Tiaré como a Ilha das Flechas, classificando-os como ativos detidos para venda.

Isso traz Loreto de volta ao presente.

Os corretores familiarizados com a transação dizem que a Meina Offshore Services adquiriu a Ilha de Tiaré com a intenção de devolvê-la ao trabalho de apoio da STS. As mesmas fontes dizem que o navio está em trabalho na Dock Brasil e que foram feitos esforços para posicioná-lo para uma operação no Brasil envolvendo Fendercare.

Há, no entanto, uma complicação potencialmente importante.

Fontes próximas ao acordo dizem que os termos de venda podem conter uma restrição no navio que está sendo empregado no Brasil. One Energy News não reviu o acordo e ainda está trabalhando para confirmar a existência e o alcance preciso de tal provisão.

Se confirmado, essa restrição faria com que a tentativa relatada de devolver Ilha de Tiaré às operações STS brasileiras fosse particularmente relevante.

Há também uma sobreposição corporativa incomum.

Em 28 de julho, a OceanPact, através de uma subsidiária integral, assinou um acordo para adquirir 100% da Dock Brasil por aproximadamente R$ 119 milhões. A conclusão continua sujeita às condições acordadas para a transação.

Se as informações sobre a atracação atual da nave forem confirmadas, um ativo recentemente vendido pela OceanPact estaria se preparando para sua próxima missão no mesmo estaleiro, seu antigo proprietário está agora em processo de aquisição.

A história de Loreto também mostra por que a idade nem sempre determina a relevância comercial de um navio.

Um PSV entregue em 1982 está claramente longe das especificações exigidas da atual geração de navios de abastecimento offshore. O apoio da STS, no entanto, é um mercado diferente. Loreto foi especificamente convertido para essa atividade e a executou por anos.

A questão mais interessante é, portanto, não mais se um PSV de 44 anos pode encontrar outro emprego.

É se a Ilha de Tiaré pode voltar a trabalhar na STS no Brasil com seu novo proprietário — e o que exatamente os termos de sua venda permitirá.

Por enquanto, isso é o mais longe que iremos.