Por onde anda? MSC Báltico III

– Por Onde Anda?

A data era fevereiro de 2025.

O MSC Baltic III estava navegando ao largo da costa oeste de Newfoundland, Canadá, quando relatou uma perda de energia perto da entrada da Baía das Ilhas. As condições do mar e do tempo eram adversas. Incapaz de segurar uma âncora, o contêiner eventualmente encalhou na área de Wild Cove/Cedar Cove, perto de Lark Harbour.

Havia 20 tripulantes a bordo. Todos foram transportados em segurança da nave.

A partir daquele momento, o MSC Báltico III não era mais apenas mais um contêiner em operação comercial. Tornou-se um dos casos marítimos mais monitorados no Canadá.

Mais de um ano depois, a nave não está mais sendo tratada como um simples caso de reflutuação. A operação entrou na fase de remoção do naufrágio, com o trabalho de desconstrução sendo realizado no local, o acesso à terra sendo desenvolvido, e os materiais gradualmente removidos da nave.

A resposta inicial focada na segurança da tripulação, proteção ambiental, avaliação do casco, remoção de combustível e remoção de carga. Desde as primeiras inspeções, a situação já apontava para uma operação sensível. Houve relatos de entrada de água em alguns compartimentos, sinais de deformação estrutural e uma parte significativa do casco descansando no fundo do mar.

Com o passar dos meses, a condição da nave tornou-se o principal fator técnico na operação. Atualizações da Guarda Costeira do Canadá indicaram danos no casco, rachaduras, deformação, limitações de acesso e repetidas restrições causadas pelo estado do mar, vento, gelo e clima severo.

No final de fevereiro de 2025, a autoridade canadense indicou que, dada a condição do navio naquela fase, ele não poderia ser refluído com segurança. A partir de então, a discussão já não era apenas sobre puxar energia, flutuabilidade e resposta de emergência. O caso começou a envolver integridade estrutural, risco ambiental, logística de acesso e a real viabilidade de remoção segura.

Em 2026, a operação entrou em uma nova fase. Resolve Marine foi contratado para o estágio de remoção de destroços. Em junho, o trabalho já havia progredido na fase de desconstrução, com maior presença operacional no local, melhorias no acesso à terra a Cedar Cove, construção de uma estrada de acesso até a praia e remoção de materiais do navio.

Construído em 2003, o MSC Báltico III é um contêiner de tamanho significativo para este tipo de operação costeira. A nave tem aproximadamente 207 metros de comprimento, cerca de 30 metros de largura e tem uma capacidade próxima de 2.500 TEU. Estes números ajudam a colocar o desafio em perspectiva: esta não é uma pequena nave, mas uma grande nave comercial aterrada em uma área exposta com acesso operacional limitado.

Aqui é onde o caso canadense se torna relevante para os mercados marítimo e offshore.

Sem fazer uma comparação direta, o MSC Báltico III oferece uma referência útil para situações como a Skandi Amazonas no Brasil. Em casos de aterramento, o tempo é um fator técnico. Quanto mais tempo um casco permanece exposto, maior a influência das condições do mar, tempo, condição estrutural, acesso, risco ambiental e viabilidade de remoção.

Repelir, nestes casos, não depende apenas de puxar energia. Depende da integridade do casco, condição estanque, controle de poluição, janelas meteorológicas, logística disponível e a capacidade de mover a nave sem transformar a operação em um risco maior.