Por onde anda? Haidar.

Por volta das 8:45 da manhã de 6 de outubro de 2015, o Haidar, atracado à beira do porto no Pier 302 no Porto de Vila do Conde, Barcarena, Pará, perdeu estabilidade, listado e eventualmente afundou. A bordo havia cerca de 5.000 bovinos vivos destinados à Venezuela. Apesar de não haver vítimas humanas, o acidente se tornou um dos piores desastres socioambientais já registrados no estado do Pará.

Construído em 1994, o Haidar (IMO 9083067) navegou sob a bandeira libanesa e mediu 116,96 metros de comprimento, com uma tonelagem bruta de 6.419. Originalmente construído como um contêiner, o navio foi mais tarde convertido em um cargueiro. Era propriedade do armador libanês Hussein Ahmad Sleiman, operado pela Tamara Shipping, e transportava carga pertencente a Minerva S/A.

Quase todos os animais se afogaram dentro dos currais de gado do navio, enquanto cerca de 700.000 litros de combustível e diesel foram derramados no Rio Pará, contaminando praias, ecossistemas aquáticos e interrompendo a vida diária das comunidades ribeirinhas em Barcarena e Abaetetuba. O impacto social foi severo: as praias permaneceram fechadas por semanas, as atividades de pesca locais diminuíram acentuadamente, e muitos moradores temporariamente deixaram suas casas para Belém e Abaetetuba para escapar do odor esmagador causado pela decomposição de milhares de carcaças de animais.

Em 2018, um Acordo de Ajuste de Conduta (TAC) garantiu compensação para as famílias afetadas. No entanto, outro vazamento de óleo detectado meses depois revelou que o combustível residual permaneceu preso dentro do naufrágio. Uma tentativa de remover a nave, concedida à Superpesa em 2019 sob um contrato de R$ 44,6 milhões, também falhou em seguir em frente. A empresa foi multada e suspensa pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (DNIT) em 2022 por não completar o projeto. No Reino Unido, um pedido apresentado pelo escritório de advocacia Pogust Goodhead em nome de mais de 18.000 moradores locais contra Salic (UK) Limited, um investidor ligado a Minerva, foi demitido em maio de 2026, não sobre os méritos do caso, mas sobre questões que envolvem a posição jurídica da representação dos requerentes.

Por Onde Anda?

Dez anos depois, Haidar permanece submerso no mesmo local no Porto de Vila do Conde. Em novembro de 2025, o Ministério Público Federal do Brasil (MPF) entrou com um novo processo civil buscando a remoção permanente do naufrágio, avisando que até 215 mil litros de petróleo ainda podem estar presos dentro do casco. O MPF argumenta que o naufrágio continua a representar riscos ambientais enquanto restringe as operações portuárias nos cais circundantes. Enquanto o Tribunal Federal ainda não tomou uma decisão final, Haidar permanece no leito do rio, onde está desde outubro de 2015.