Por onde anda? Bravante VI

O antigo PSV brasileiro agora operando como uma nave de serviço nos Estados Unidos.

O Bravante VI (IMO 9645621) seguiu um caminho que difere da maioria dos vasos desta série.

Construído em 2014 pelo Eastern Shipbuilding Group na Flórida, o navio foi entregue à Boldini S.A., uma empresa do Brasil Bravante Group, como um navio de abastecimento de plataforma (PSV) projetado para apoiar o mercado offshore brasileiro.

Medindo aproximadamente 92 metros de comprimento, com um feixe de 18 metros e posicionamento dinâmico DP-2, ela foi projetada para transportar carga, equipamentos e suprimentos para instalações offshore. Na época, o Brasil estava experimentando um dos períodos mais fortes de demanda por embarcações de apoio offshore, impulsionadas pela expansão das atividades offshore da Petrobras e pelo rápido desenvolvimento dos campos pré-sal.

Esse cenário, entretanto, mudou rapidamente.

A partir de 2014, a Petrobras reduziu o investimento, os impactos das investigações da Lava Jato e um mercado de OSV superproporcionado desencadeou um dos períodos mais desafiadores já enfrentados pela indústria brasileira de suporte offshore. Vários armadores sofreram reestruturação financeira, contratos foram encerrados e parte da frota foi vendida ou reinstalada para outras regiões.

Bravante VI tornou-se parte desse movimento.

Em 2022, o navio foi adquirido pela Hornbeck Offshore Services, um dos principais operadores de navios offshore nos Estados Unidos. Inicialmente renomeada HOS Rosehill, ela voltou para o mesmo estaleiro onde tinha sido construída para um extenso projeto de conversão. Antes de voltar ao serviço, ela recebeu seu nome atual:

A conversão

Ao invés de continuar a operar o navio como um PSV convencional, Hornbeck escolheu convertê-la em um navio de operação de serviço (SOV) – uma categoria também comumente referida como CSOV dentro do setor eólico offshore.

O projeto foi realizado pelo Eastern Shipbuilding Group, o construtor original do navio.
Enquanto mantinha o casco original, a conversão mudou substancialmente seu perfil operacional. A nave recebeu uma passagem de movimento compensada, um sistema híbrido de bateria, acomodação para até 119 pessoas, um helideck certificado S-92, um guindaste 3D compensado e infraestrutura projetada para apoiar campanhas offshore estendidas.

O antigo PSV foi adaptado para desempenhar um papel completamente diferente, fornecendo suporte técnico, acomodação para equipes especializadas e transferência de pessoal seguro durante operações offshore.

De acordo com o Eastern Shipbuilding Group e Hornbeck Offshore Services, HOS ROCINANTE é o primeiro SOV com bandeira americana convertido de uma nave de apoio existente.

Onde ela está agora?

Hoje, o ex-Bravante VI opera como HOS ROCINANTE, permanecendo na frota de Serviços Offshore de Hornbeck e operando ao longo da Costa Leste dos EUA.

Recentes registros públicos indicam seu envolvimento em atividades de apoio ao projeto Revolution Wind Offshore Wind. Sua trajetória também reflete mudanças significativas em dois mercados offshore diferentes.

Quando ela deixou o Brasil, o setor de apoio offshore do país ainda estava se recuperando de uma de suas mais profundas crises, com demanda limitada por embarcações de caminhada ao trabalho. O investimento continuou focado em PSVs, AHTSs, RSVs e MPSVs apoiando operações convencionais de petróleo e gás.

Nos Estados Unidos, entretanto, a expansão de projetos eólicos offshore criou demanda por embarcações capazes de acomodar pessoal especializado, fornecendo transferências seguras de pessoal offshore e apoiando campanhas offshore estendidas.

A decisão de Hornbeck também reflete uma estratégia mais ampla que se tornou cada vez mais comum em partes da indústria marítima. Em vez de investir em uma construção nova, a empresa selecionou um casco relativamente moderno, já construído nos Estados Unidos e em conformidade com a Lei Jones, reduzindo o tempo de entrega, investimento de capital e risco de projeto em comparação com o comissionamento de uma embarcação completamente nova.

O ex-Bravante VI, portanto, reflete três importantes desenvolvimentos na última década: a contração do mercado brasileiro de apoio offshore, a reafectação internacional de ativos offshore e a crescente demanda por embarcações especializadas de apoio ao serviço da indústria eólica offshore dos EUA.

Resta saber se este projeto permanecerá um caso isolado dentro da frota dos EUA ou se tornará uma referência para futuras conversões de embarcações offshore similares.