Por Onde Anda? Bram Force

Mais de um ano depois de sofrer um grande incêndio na sala de máquinas, a Bram Force retornou às operações offshore no Brasil, mais uma vez trabalhando na Bacia de Campos.

Entregue pela Navship em 2017, a AHTS brasileira é parte da Bram Offshore, subsidiária brasileira de Edison Chouest Offshore.

Em 8 de janeiro de 2025, enquanto operava perto do P-37 da Petrobras, a nave experimentou um incêndio na sala de máquinas. A tripulação foi evacuada com segurança por uma nave Maersk próxima, as operações de combate a incêndios duraram aproximadamente 12 horas, e nenhum ferimento ou poluição foi relatado.

Após o acidente, o navio foi rebocado para o Porto de Açu, onde a Marinha do Brasil iniciou um inquérito administrativo. Depois que a extensão do dano foi avaliada, Bram Force passou por um extenso programa de reparo em Navship em Itajaí, o mesmo estaleiro onde ela foi originalmente construída.

Os dados da AIS confirmam que a nave retomou o serviço offshore.

Para a maioria das empresas, restaurar uma nave de apoio offshore após um acidente na sala de máquinas não é uma decisão rápida nem barata. Além da complexidade técnica, os proprietários devem equilibrar os custos de reparo, inatividade, compromissos comerciais e o valor a longo prazo do ativo.

Bram Offshore escolheu a restauração.

O retorno da Bram Force ilustra uma realidade muitas vezes negligenciada fora da indústria: embarcações offshore modernas são ativos estratégicos, e em muitos casos reconstruí-los é tecnicamente viável e comercialmente justificado.

Seu retorno também reflete o trabalho de equipes de estaleiros, sociedades de classe, fabricantes de equipamentos, reguladores e o proprietário do navio para trazer um complexo ativo offshore em segurança de volta ao serviço.

Na navegação, o sucesso raramente é medido evitando cada incidente. É medido pela forma profissional como as empresas respondem quando incidentes ocorrem.

Bram Force está de volta ao trabalho.