– Carmen III.

O nome original era Princesa Ihuaku.

O navio era para Tidewater.

O plano era para entrega no início dos anos 2010.

Mas quando o navio foi finalmente entregue em 2017, o mercado offshore já era muito diferente, e sua identidade também estava prestes a mudar.

Carmen III começou como casco NT8002, parte de um programa PSV de quatro navios ordenado pela Tidewater de Drydocks World em 2010.

A série deveria começar a entrega em 2012, mas o navio não estava concluído até abril de 2017. Até então, a atividade offshore havia contraído, o excesso de abastecimento de navios estava pressionando as taxas diárias e Tidewater estava se aproximando de uma reestruturação financeira sob o Capítulo 11.

A origem do nome Princesa Ihuaku não é explicada nos registros públicos revisados. Ihuaku é um nome dado por Igbo comumente traduzido como “a face da riqueza”.

Concluído por DDW-PaxOcean, o PSV mediu aproximadamente 81,3 metros de comprimento, 16 metros em feixe e cerca de 3.200 toneladas de peso morto. Ela estava equipada com capacidade DP2, propulsão diesel-elétrica e aproximadamente 670 metros quadrados de área de convés utilizável.

No mesmo ano, a embarcação foi adquirida por Marinsa, parte do Grupo CEMZA. Renomeada Carmen, foi colocada sob a bandeira mexicana em dezembro de 2017 e mais tarde se tornou Carmen III.

O navio encontrou um novo papel no mercado mexicano. Mas anos depois, o Brasil apresentaria um desafio diferente.

Uma entrada difícil no Brasil

Marinsa mobilizou Carmen III para o Brasil para uma licença Petrobras PSV 3000, trabalhando localmente com o Internav.

O navio chegou à área do Rio de Janeiro em 2025, mas a proposta de carta de bandeira estrangeira enfrentou pedidos de bloqueio da tonelagem brasileira durante o processo de circularização regulatória.

Wilson Sons ofereceu dois PSVs brasileiros: Mandrão e Atobá. A ANTAQ acabou declarando a empresa de bloqueio do Mandrão, rejeitando o bloqueio do Atobá porque a embarcação não cumpria os requisitos técnicos e operacionais da Petrobras.

O bloqueio confirmado de Mandrão foi o suficiente para impedir que o navio estrangeiro progredisse. De acordo com informações do mercado revisadas pela WSB, a questão não pôde ser resolvida, a carta foi cancelada e Carmen III voltou para o México.

Hoje, sob o nome de Carmen III, o navio permanece oficialmente listado por Marinsa como parte de sua frota especializada. Ela retornou ao Golfo do México, com a bandeira mexicana e classificada como DP2 PSV, OMI 9605619.

Carmen III foi projetada para Tidewater, encontrou um mercado no México e, anos depois, descobriu que chegar ao Brasil não significava necessariamente ser capaz de operar.

O episódio pode não ter sido o único desafio de Marinsa no Brasil.

Vindo a seguir em Por Onde Anda? Lagunero, outro navio do grupo com seu próprio capítulo difícil no país.