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Em fevereiro de 2025, o mercado de transporte marítimo viu um aumento na demanda por navios movidos a gás natural liquefeito (GNL), com oito novas encomendas de petroleiros aumentando a frota global alimentada a GNL em 50%. Os dados, publicados pela Alternative Fuels Insight (AFI) da DNV, reforçam a mudança da indústria para soluções sustentáveis de combustível, afastando-se do tradicional Marine Gas Oil (MGO), que é caracterizado por altas emissões de CO2. Além disso, MGO está sujeito à tributação de carbono por tonelada emitida, tornando-a cada vez menos viável do ponto de vista econômico.
No entanto, a busca por combustíveis alternativos está tomando direções diferentes. Ao contrário da indústria da aviação, que estabeleceu um padrão global, o transporte marítimo continua fragmentado, com empresas apostando em diferentes soluções – variando de GNL e amônia para metanol e combustíveis sintéticos. Isso levanta uma questão fundamental: como a indústria pode garantir a capacidade de reabastecimento dessas embarcações em diferentes continentes e portos?
“Além das alternativas já existentes no mercado, vemos jogadores explorando ainda mais opções. Isso é emocionante, mas poderia se tornar uma questão estrutural? Imagine um navio que viaja entre países usando um combustível específico. Todos os portos e empresas de abrigo estarão preparados para abastecê-lo? Pode impor algumas restrições de rota”, reflete Anidio Correa, R&D Projetos ambientais lideram na WSB Advisors.
O futuro do transporte marítimo será moldado não apenas pelas alternativas de combustível disponíveis, mas também por sua viabilidade global, incluindo treinamento de força de trabalho. O setor está se movendo para uma transição energética, mas a falta de padronização poderia representar um desafio tão significativo quanto a própria descarbonização.
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Esta matéria foi produzida pela equipe editorial da Westhon Media para o One Energy News.