Petrobras: projetos de ancoragem

A Petrobras assinou um contrato para o navio de transferência de carga (CTV) SeaLoader 2, um navio de propriedade da Sealoading Holding A/S (uma unidade de negócios da Mitsui O.S.K. Lines, Ltd., grupo MOL). A nave está operando para a Petrobras desde 2022 e realizou mais de 30 operações para testar a capacidade de eliminar a necessidade de navios-tanque DP em operações de descarregamento de navios-tanque (também conhecido como levantamento de tanques).

A nave-irmã Sealoader 1 está operando para TotalEnergies no campo de Lapa.

O conceito de eliminar os navios-tanque DP pode gerar impacto positivo na redução de emissões, ao mesmo tempo que elimina transferências navio-a-navio. As expectativas são de 60% de redução nas cargas costeiras, enquanto até 80% de redução pode ser gerada em operações onde os navios-tanque DP têm que ir até Uruguai ou Argentina. Sim, acontece.

Os levantamentos dos tanques FPSO são realizados com os tanques DP com um sistema de carga de proa e uma capacidade de carga de 1,0 milhão de barris (aproximadamente).

No entanto, o conceito de CTV levanta questões, como o uso constante de TS (tugs à popa do tanque convencional) que também são necessários em FPSO direto / tanque de ancoragem convencional, as emissões consideráveis enquanto o CTV em operação (em DP) e em trânsito de e para local, a incapacidade de amarração direta do tanque convencional para o FPSO e o custo de construção refletidos na taxa de fretamento, utilização de porta de consumo de combustível e outros.

WSB Consultores em cooperação com COPPE / UFRJLaboratório de Ondas e Correntes – LOC – PENO/COPPE/UFRJ, baseado em um conceito do líder de amarração e descarga da WSB Jairo Araujo, concebeu e apresentou (em Offshore Technology Conference (OTC) um projeto com soluções alternativas.

“A proposta da WSB é baseada no estudo de novos métodos e procedimentos, bem como outras alternativas que visam usar navios convencionais (sem DP) do tamanho Suezmax (ou mesmo VLCCs). Também analisa a possibilidade de usar navios convencionais a partir da reavaliação do estudo que dirigiu o uso de navios DP na Petrobras. Também verifica a possibilidade de usar monobóias, tecnologia já estabelecida no mercado e amplamente utilizada na África Ocidental e que usa uma série de sistemas de segurança. A grande vantagem do monobuoy é que permite o ancoramento de navios ocasionais até o tamanho do VLCC e não geram emissões atmosféricas e outros impactos”, diz Jairo.

O estudo da WSB é tão bom quanto aplicado em aquisições recentes como PRIO Albacora Leste, 3R Petroleum Papa-Terra, Emauta Atlanta e HR Karoon Brasil Bauna.