OceanPact comprou um estaleiro: A pergunta interessante é o que vem depois.

A maneira mais fácil de ler a aquisição da Dock Brasil pela OceanPact é exatamente como a empresa apresentou: mais capacidade de reparo, manutenção e atracação, tanto para sua própria frota quanto para embarcações de terceiros.

Isso é certamente verdade.

É provavelmente a parte menos interessante do acordo.

A OceanPact completou a aquisição de 100% da Dock Brasil em 31 de agosto, após um acordo anunciado a um preço de base de aproximadamente R$ 119 milhões. Localizado em São Gonçalo, dentro da Baía de Guanabara, o pátio traz cerca de 340 funcionários, uma doca flutuante de 99 metros com capacidade de elevação de até 5.800 toneladas e um sistema de carga/carga capaz de transferir embarcações de até 3.000 toneladas para três posições de ancoragem em terra.

São números úteis. Mas a palavra mais relevante aqui pode ser VERTICALIZAÇÃO.

O Brasil já oferece bons exemplos do que acontece quando um operador de navios offshore controla mais da cadeia industrial atrás de sua frota.

Edison Chouest é talvez o exemplo mais completo. No Brasil, o grupo combina as operações da Bram Offshore com Navship, B-Port, infraestrutura logística e atividades submarinas. Navship construiu dezenas de navios offshore para o grupo, enquanto a própria descrição de Chouest de seu modelo global é notavelmente simples: design, construção, propriedade e operação. Sua instalação brasileira B-Port em Açu combina uma base logística com capacidade de reparo naval e uma doca flutuante de 13.700 toneladas.

Starnav oferece outra versão da mesma lógica. Fica dentro do grupo Detroit, ao lado de Detroit Brasil, cujo quintal em Itajaí constrói, repara e moderniza barcos de trabalho. O próprio grupo diz que Detroit Brasil apoia Starnav tanto em melhorar suas naves e expandir sua frota, e vários dos PSVs de Starnav foram construídos lá.