Fernanda Hille

Por Rafael Bortoloti

Nesta edição de Conversas de EnergiaConvidamos você a ler nossa conversa com Fernanda Hille.

Um engenheiro naval sênior em Navship, o braço de estaleiro do grupo Bram/Edison Chouest Offshore, Fernanda liderou melhorias significativas em várias embarcações. Recentemente, foi transferida para a sede da ECO em Cut Off, Louisiana, onde trabalha desde fevereiro.

Pouco antes de partir para os EUA, Fernanda parou no escritório da WSB no Rio de Janeiro para conversar.

Fernanda, muito obrigada por falar conosco. Temos que começar com a grande pergunta: quais são essas mudanças que você tem trabalhado?

Formar modificações no casco para reduzir o consumo de combustível. Cada recipiente é único, então as mudanças nunca são exatamente as mesmas. Pense nisso como a Fórmula 1: engenheiros usam simulações CFD (Dinâmica de Fluidos Computacionais) para testar formas de carros para uma melhor aerodinâmica. Eu faço o mesmo, mas para navios.

Entrei na Navship em junho de 2020, inicialmente focado em engenharia estrutural e de estabilidade. Mas não demorou muito para a hidrodinâmica — minha verdadeira paixão — começar a exigir mais do meu tempo. Hidrodinâmica é o estudo de como fluidos se movem e interagem com superfícies, e desempenha um papel fundamental na eficiência do desempenho de uma nave.

Através de simulações, otimizamos elementos como a lâmpada, arco, popa, feixe e comprimento geral para tornar os vasos mais hidrodinâmicos, reduzindo a demanda de energia em velocidades de cruzeiro. Há muitas maneiras de reduzir o consumo de combustível de uma nave, mas a forma do casco é sem dúvida uma das mais importantes.

Nossa primeira modificação foi a lâmpada do Bram Rio em 2022, o que resultou em uma redução de 7% no uso de combustível. Continuamos aperfeiçoando nossa abordagem desde então.

O que espera experimentar nos EUA? E como acha que terá mudado quando voltar ao Brasil em fevereiro de 2026?

Os projetos, desafios e rotina diária permanecerão muito parecidos. A equipe de engenharia da nave está sempre envolvida com os projetos do Grupo ECO, então já tenho colaborado com a equipe americana remotamente por algum tempo. O que está mudando agora é a proximidade. Eu estarei trabalhando diretamente com colegas e líderes que eu anteriormente só conhecia virtualmente ou conheci durante breves visitas. Acho que uma interação mais próxima melhorará a comunicação e eficiência.

Quais são alguns dos desafios atuais que a empresa está enfrentando?

Houve uma tendência notável para renovar a frota de OSV (Navio de Apoio Offshore) do Brasil. Por exemplo, no final do ano passado, Bram e Navship ganharam um lance para construir seis PSVs para a Petrobras.

Ainda assim, muitos navios em operação têm quase 20 anos, o que representa uma série de desafios. É por isso que o investimento contínuo em novas construções é essencial para modernizar a frota.

Além de construir e reparar OSVs, estamos envolvidos em projetos que nos diferenciam, especialmente devido à nossa integração vertical. Somos uma das poucas empresas do setor que controla toda a cadeia produtiva, desde o design até a entrega, dando-nos vantagens estratégicas em velocidade, flexibilidade, inovação, preços competitivos e, mais importante, qualidade.

E a sustentabilidade?

Sustentabilidade é uma prioridade constante para nós. Além de otimizar cascos, estamos desenvolvendo naves com sistemas de propulsão híbrida que reduzem significativamente as emissões de CO2. Navship também se concentra em reutilização de material, e o grupo como um todo apoia várias iniciativas de conscientização ambiental.

Qual tem sido seu projeto mais desafiador até hoje?

Isso teria que ser o projeto do ECO EDISONA primeira nave de abastecimento de turbinas eólicas nos EUA. Começamos o projeto em 2020, e o navio foi entregue ano passado.

Era muito diferente dos tipos de embarcações que normalmente construímos no Brasil. A energia eólica offshore está bem estabelecida nos EUA, o que tornou o projeto excitante e desafiador, especialmente porque foi meu primeiro ano no trabalho. Felizmente, nossa equipe é muito coesa e solidária, o que fez toda a diferença.

Você falou muito bem do grupo Edison Chouest e recebeu reconhecimento, incluindo esta recente oportunidade de trabalhar no exterior. Pode falar mais sobre sua relação com ECO e os valores que compartilha com a empresa?

Eu realmente admiro o modo como a empresa é gerida. Há uma forte cultura de engajamento e abertura para novas ideias. Esse tipo de ambiente mantém todos motivados. Estou profundamente grato pelas oportunidades e reconhecimento que recebi. Navegador é a primeira empresa para a qual trabalhei que não está ligada à academia, e estou feliz por ter uma experiência tão positiva aqui.

Vamos falar sobre sua jornada e seu amor pela hidrodinâmica. Por que escolheu a engenharia naval?

Queria ser engenheiro desde os 14 anos, mas, inicialmente, planejei estudar engenharia civil.

Fui criada pela minha mãe solteira, Sra. Dolores, e não podíamos me dar ao luxo de estudar longe de casa. Sou de Joinville, Santa Catarina, então minha única opção de engenharia civil foi a UDESC. Infelizmente, eu estava doente durante o exame de admissão e não foi bem – competição foi intensa, e eu não fiz o corte.

Duas semanas depois, apareceu o Plano B: Engenharia na UFSC (Universidade Federal de Santa Catarina). Ofereceram um programa geral de engenharia, com sete disciplinas para escolher após os dois primeiros anos. A engenharia naval era um deles.

Eu inicialmente planejava me transferir de volta para a UDESC, mas então, a indústria naval do Brasil estava crescendo, e eu comecei a reconsiderar. O que sempre tive certeza é minha paixão pela engenharia. Sempre amei matemática, física e construir coisas. Fiz o exame de admissão da UFSC em 2011 e comecei em 2012.

Olhando para trás, reprovar no exame da UDESC foi uma bênção disfarçada. Eu acredito que quando você dá o seu melhor e as coisas ainda não dão certo, é muitas vezes porque algo melhor está à frente. Como diz o ditado, “Deus escreve com linhas tortas.”

O que mais se lembra da sua época na universidade?

Eu adorei. Para ajudar minha mãe financeiramente, encontrei oportunidades de pesquisa pagas, começando no segundo semestre e continuando até me formar.

Trabalhei em três grandes projetos, com o foco mais significativo na hidrodinâmica em parceria com a Petrobras. Trabalhamos na otimização de layouts flutuantes para evitar vibrações induzidas por vórtices.

Outra experiência definidora foi um programa de intercâmbio em 2016, financiado pelo governo brasileiro. Passei um tempo em Hoboken, Nova Jersey, estudando no Stevens Institute of Technology, e depois realizei um projeto de pesquisa de dois meses sobre transferência de calor em Chicago. Essa experiência atrasou minha formatura por um ano, mas valeu a pena. Terminei minha graduação em 2017.

Como fez a transição para o mercado de trabalho?

Quando me formei, o mercado não era tão promissor quanto quando comecei a universidade, então eu esperava uma busca difícil. Mas o professor André Fujarra, que me guiou através do meu trabalho hidrodinâmico, me incentivou a me candidatar diretamente a um doutorado na USP (Universidade de São Paulo), embora eu não tivesse feito mestrado.

Foi uma jogada ousada, mas fui aceita, apoiada por uma bolsa de pesquisa financiada pela Petrobras. Eu me mudei para São Paulo em fevereiro de 2018 para desenvolver uma ferramenta numérica para simular movimentos de semi-submersíveis ancorados e FPSOs. A pesquisa foi feita no Numeral Offshore Tank (TPN) da USP, onde também tive experiência prática com testes de modelo de manutenção de mar.

Como você acabou em Navship?

Em março de 2020, fui para casa em Joinville para um evento familiar, e naquele mesmo fim de semana, o Brasil entrou em confinamento. Eu morava em São Paulo, mas com o fechamento do aeroporto, fiquei preso.

Enviei meu currículo para Navship no mês anterior e assumi que a oportunidade tinha passado. Mas em maio, fui chamado para uma entrevista, consegui o emprego, e comecei em junho, ainda em Joinville, que é apenas uma hora de Navegantes. Só voltei para São Paulo no final do ano para pegar minhas coisas.

Como vê o estado da engenharia naval no Brasil?

A demanda por engenheiros navais é cíclica e intimamente ligada ao estado da indústria naval. Agora, é uma ótima hora. Há uma forte demanda por novos graduados.

Dito isso, o campo ainda não tem visibilidade. O Brasil tem uma das maiores costas do mundo, mas apenas seis programas de engenharia naval. Posso ser tendenciosa, mas é um campo fantástico com diversas carreiras, desde papéis técnicos até vendas, construção, logística, operações offshore e muito mais.

Você conseguiu tanto em menos de uma década. Isso te surpreende? Qual é o seu maior reflexo?

Isso me surpreende. Ganhar um PhD e conseguir um papel como este logo após a formatura – tem sido uma viagem incrível. Sou grato por todas as oportunidades e bênçãos ao longo do caminho.

Qual é o seu maior sonho profissional, talvez algo que você espera alcançar nos próximos 10 anos?

Eu adoraria fazer parte do projeto do PSV mais eficiente do mundo, atingindo o equilíbrio perfeito entre capacidade de carga e consumo de combustível. E honestamente, acho que nossa equipe poderia conseguir isso ainda mais cedo.

Você chorou quando falou da sua mãe. Pode nos falar mais sobre ela?

Eu ainda não sei como ela conseguiu tudo — cuidar de mim, cuidar da minha avó acamada com Alzheimer, e trabalhar em tempo integral. Ela sempre me forçava a estudar. Embora ela não pudesse me sustentar financeiramente, ela me deu tudo que eu precisava. Sou muito grata por ter sido criada por ela. Acredito que ela ainda está cuidando de mim.

Você era uma ginasta rítmica. Deve ter sido especial. O que você toma daquele tempo, e o esporte ainda desempenha um papel em sua vida?

Acredito que o esporte pode ser tão transformador quanto a educação. Treinei de 8 a 17 anos, cinco horas por dia, cinco dias por semana. Durante as férias, nós treinamos ainda mais. Eu representei minha cidade em competições estaduais e nacionais. O mais longe que viajei foi João Pessoa, a 3.000 km de casa!

Quando comecei a universidade, tive que deixar a ginástica para trás. Por um tempo, pensei se teria valido a pena. Mas agora, sei que moldou quem eu sou. Hoje em dia, eu faço CrossFit. Adoro o aspecto comunitário.

Obrigado, Fernanda.