Bússola Técnica #4

O iate que começa contando sua própria história

Um iate moderno não precisa esperar um fracasso para nos dizer que há um problema. Seus próprios dados podem começar a contar a história muito antes.

Por Romulo Bacchiega

Algumas tecnologias exigem imediatamente nossa atenção. Outros trabalham em silêncio no fundo, sem mudar a aparência de um iate ou exigir que um proprietário aprenda outra tela ou interface. Acho o último muito mais convincente.

Um iate moderno já tem sensores em praticamente todos os sistemas principais a bordo. Eles monitoram temperaturas, pressões, RPMs, níveis de tanque, alarmes e inúmeros outros parâmetros. Nós tendemos a pensar nesses sensores simplesmente como dispositivos que nos alertam quando algo saiu de um alcance aceitável. Mas e se os dados pudessem nos dizer que algo está começando a mudar antes de um alarme ser acionado?

Isso, para mim, é uma das aplicações mais promissoras da tecnologia digital no iatismo hoje.

Uma máquina nem sempre vai diretamente da operação normal para o fracasso. Em muitos casos, seu comportamento começa a mudar primeiro. A temperatura pode aumentar gradualmente, a vibração pode começar a se comportar diferente, ou um parâmetro pode lentamente se afastar de seu padrão operacional estabelecido.

Individualmente, nenhum desses sinais pode significar muito. No entanto, eles podem revelar uma tendência.

O Sanlorenzo SP110 é um bom exemplo de como essa tecnologia já está entrando em iates. Em 2024, o sexto casco tornou-se o primeiro no mundo a receber a certificação Digital Yachting da RINA, seu sistema H-Log capaz de monitorar mais de 800 parâmetros através da nave. O número é impressionante, mas o que importa mais é a ideia por trás disso: o iate gera continuamente informações sobre sua própria condição e operação.

Feadship está tomando uma abordagem similar com PoleStar, agora escrito como padrão nas especificações para todas as novas construções. O sistema permite que os dados dos principais equipamentos de bordo sejam monitorados remotamente pela equipe técnica do estaleiro, permitindo que os especialistas ajudem a equipe a investigar comportamentos incomuns e planejar intervenções mesmo quando não estão fisicamente a bordo.

Isso não significa que o iate de repente se tornou um engenheiro.

Uma máquina não entende um problema como uma pessoa. Mede, compara, identifica desvios e, em sistemas mais avançados, pode usar modelos e algoritmos para reconhecer padrões. A interpretação humana continua sendo essencial.

Essa distinção é importante porque existe uma tendência de crédito à inteligência artificial com capacidades que não necessariamente tem. Um sistema pode identificar uma anomalia sem saber exatamente o que causou. Pode reconhecer que um comportamento particular é diferente da norma sem poder dizer que um componente falhará amanhã. Nem toda falha produz um aviso prévio, e nem todo sinal incomum indica uma falha.

Mesmo assim, uma mudança importante está acontecendo.

Tradicionalmente, entendemos a condição de um iate através de pesquisas, manutenção, registros de serviços e inspeções realizadas em pontos específicos no tempo. De certo modo, tiramos fotos.

Monitoramento contínuo adiciona algo diferente: um filme. Podemos começar a ver como os sistemas se comportam ao longo do tempo, quando um parâmetro começou a mudar e em que condições operacionais essas mudanças ocorrem.

Para um dono, essa pode ser a parte mais valiosa de todas. O lado bom desta tecnologia não está necessariamente em adicionar mais telas ou complexidade ao iate. Pode estar em algo muito menos visível: saber um pouco mais cedo que algo merece nossa atenção.

Um iate que não espera necessariamente por um fracasso antes de começar a nos contar sua história – e, para mim, uma das direções mais conseqüentes que a tecnologia marinha está tomando hoje.